エンジン自体を　かなりチューニングした車では効果が出ないこともあるようです。


ホイール

などなど、多数を取り付け、それぞれの特性のおかげで
普段は非常にゆったりと、緊急時には余裕を持って安全に加速できるようになり
さらに車への愛着は増す一方です。
(大阪までの帰省など長距離高速走行も多いためいたわりの意味で追加してきました)
特にCVTのもたつきはかなり改善され、AT車と変わらないレスポンスを出してきています。
もちろん、燃費も改善され、かなり遊んでも滅多と落ち込みません


> > 細田 勇蔵 様
> >
> > 渡辺です。
> >
> > 金曜日はマグの取り付けありがとうございました。
> > お忙しいのにも関わらず興味深いお話もありがとうございました。
> > 物理・化学の捉え方が少し変わったように思います。
> >
> > さて、土曜日、早速八王子から油壺まで往復200kmほど走ったのですが、
> > 途中の峠道も平坦な道も、パワフルな走りになりました。
> > 燃費を意識した走りで先日は同じ道を10km/lまで延ばしていたのですが、
> > マグのおかげで12km/lまで延びました。
> > 装着前で燃費をあまり意識しない場合は同じ道で8〜9km/lでした。
> >
> > マニュアル車からノアに乗り換え、AT＆CVTのせいか
> > マニュアル車での感覚がことごとく得られず、納得いかないと言いますか、
> > 安心した走りができていませんでした。
> > 交差点を右折するのにアクセルを踏んでも出力がワンテンポ遅れるために
> > マニュアル車で曲がれていたタイミングでは曲がれない、
> > 登りになると急に高回転になりうなりがひどい、などがありました。
> >
> > 装着後は、アクセルの踏み込みにしっかりと追随してトルク感が得られるようにな
> り、
> > 急発進時も峠道も安定した出力を得られているように感じます。
> > 50km/h以下では等速走行だと1000rpmを保ち、アイドリング時は650rpmまで下がり
> ます。
> > 全体的に数百回転は下がり、CVTの特性である回転数の変動も落ち着きました。
> >
> > 排ガスも鼻を直接マフラーに近づけて嗅ぎましたが
> > 嫌な臭いが全くなく普通に嗅ぐことができました。
> >
> > クリーン＆エコを兼ね備えつつ、トルクアップできたのはまさに理想的だと思いま
> した。
> >
> >
> > 現在7千km手前という走行距離であまりデータが取れていませんが、
> > 効果のおかげでさらに愛着の湧く車になったと思います。
> >
> >
> > ところで、興味を持っている(持たせた？)人が居るのですが、
> > 商品を紹介するにあたり、今回装着していただいたマグの商品名は何でしょう？
> > またその人はSUBARUのFORESTERに乗っていますが、同じものが適当でしょうか？
> >
> >
> > 以上、よろしくお願いします。
> >

トヨタノアー2000ｃｃ　ＣＶＴ　燃料フルパージ　
ホースは・ＴＯＫＡＩ　ＣＦＰ−�V2814−ＦＵＥＬ　ＨＯＳＥ　ＫＩＮＫＩ